Lieferfähigkeit in Krisenzeiten: Wenn der Verschluss fehlt
von Wolkenseifen Blog
30.10.2026
von Wolkenseifen Blog
30.10.2026
Fehlt nur ein Verschluss, steht die Abfüllung still. Warum Lieferketten auch Kosmetik betreffen.
Stand: 1. November 2026
Stell dir vor, die Deocreme ist fertig, die Tiegel warten, aber die passenden Deckel sind noch nicht da. Alle Zutaten waren auf Lager, die Herstellung ist abgeschlossen. Nur abfüllen können wir das Produkt nicht und damit auch nicht verkaufen. Sobald auch nur ein Schräubchen im Getriebe fehlt, geht nichts mehr.
Symbolfoto
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Für eine Manufaktur besteht Lieferfähigkeit aus vielen solchen Einzelteilen. Zur Rezeptur gehören Rohstoffe, zur Abfüllung Behälter und Verschlüsse. Dazu kommen Etiketten, gegebenenfalls eine Faltschachtel und schließlich der Versandkarton. Alles muss zusammenpassen und rechtzeitig eintreffen. Fehlt nur eines davon, kann aus einem kleinen Beschaffungsproblem schnell eine klaffende Lücke im Sortiment werden.
Während der Corona-Pandemie und nach dem Beginn des russischen Angriffskriegs gegen die Ukraine haben wir schon einmal über Lieferprobleme geschrieben. Inzwischen kommt der Krieg am Persischen Golf hinzu. Die Straße von Hormus ist ein wichtiger Transportweg nicht nur für Erdöl und Flüssiggas, sondern eine ganze Reihe weiterer Waren aus der Region. Ende Oktober wurden dort erneut Angriffe auf Handelsschiffe gemeldet. Was weit von uns entfernt geschieht, kann deshalb auch einen Betrieb treffen, dessen Lieferanten eigentlich in Deutschland sitzen. Ein deutscher Lieferant ist heutzutage nämlich meistens nicht mehr unabhängig von den Weltmärkten.
Es beginnt bei den Zutaten. In einer Branchenbefragung des Verbands der Chemischen Industrie wurden im Juni 2026 unter anderem Engpässe bei Tensiden, Glycerin und weiteren Rohstoffen gemeldet. Zugleich nahm überraschenderweise die Zahl der von Versorgungsengpässen betroffenen Unternehmen gegenüber Mai ab. Die Lage verändert sich also ständig, und nicht jeder Rohstoff fehlt überall. Für eine Rezeptur kann aber schon entscheidend sein, ob genau der benötigte Bestandteil in der passenden Qualität und Menge verfügbar ist. Eine andere Zutat ist nicht allein deshalb ein brauchbarer Ersatz, weil sie gerade geliefert werden kann.
Bei Verpackungen setzt sich die Abhängigkeit fort. Aus Kunststoff entstehen Flaschen, Tiegel, Verschlüsse, Pumpen und Folien. Die chemische Industrie meldete auch bei Kunststoffen wie Polyethylen und Polypropylen sowie bei Kunststoffverpackungen Engpässe. Aluminium wiederum wird für Dosen, Deckel und andere Verpackungsteile gebraucht. Die DIHK beschrieb im Sommer steigende Aluminiumpreise infolge von Transportverzögerungen und angekündigten Produktionsdrosselungen in der Golfregion. Um aus einem Rohstoff eine verwendbare Verpackung herzustellen, sind in der Regel eine ganze Reihe von Betrieben involviert, die allesamt produzieren und liefern können müssen.
Auch Glasbehälter, Papierverpackungen und Etiketten gehören zu dieser Kette. Damit ist nicht gesagt, dass all diese Materialien gerade knapp sind. Es reicht aber nicht, nur die Zutaten einer Creme im Blick zu behalten. Jede Ware braucht einen geeigneten Behälter, eine vollständige Kennzeichnung und eine Verpackung für den Transport.
Symbolbild.
Und dann muss das Material noch ankommen. Ein Tanker befördert beispielsweise Rohöl, ein Containerschiff kann fertige Flaschen, Verschlüsse oder andere Waren transportieren. Wenn Verbindungen ausfallen, Fahrpläne geändert werden oder Anschlüsse nicht mehr passen, kann eine Lieferung beim Hersteller fertig sein und trotzdem zu spät bei uns eintreffen. Längere Umwege binden Schiffe und Container, die für den nächsten Transport erst später wieder bereitstehen. Dafür muss längst nicht jede Sendung durch die Meerenge von Hormus fahren: Störungen können sich überall entlang der Transportnetze entwickeln und einen Lieferanten beeinträchtigen.
Für unsere Produktionsplanung macht es einen erheblichen Unterschied, ob wir eine Lieferung wie vereinbart am Montag oder irgendwann in den nächsten Wochen erhalten. Wird ein Liefertermin verschoben, müssen wir möglicherweise eine andere Charge vorziehen. Dafür müssen allerdings deren Zutaten und Verpackungen bereitstehen. Aus einem einzigen verspätet in Deutschland eintreffenden Container entwickelt sich auf diese Weise schnell ein ganzer Rattenschwanz an zusätzlicher Arbeit im Einkauf, im Lager und in der Herstellung.
Auch die Treibstoffversorgung ist ein Thema. Rohöl ist noch lange kein Diesel. Einfach in den Lkw tanken lässt es sich nicht. Erst Raffinerien machen daraus unter anderem Diesel, Benzin und Kerosin. Beschädigte Anlagen oder eingeschränkte Exporte können Probleme verursachen, selbst wenn genügend Rohöl verfügbar ist. Ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien und russische Exportbeschränkungen belasten die Versorgung zusätzlich. Ende Oktober wurde allerdings berichtet, dass die russische Dieselproduktion wieder gestiegen ist. Wie viel davon den angespannten Weltmarkt entlastet, bleibt abzuwarten. Für den Warentransport zählt, ob genügend fertiger Kraftstoff dort ankommt, wo er gebraucht wird, und zu welchem Preis.
Was unseren Betrieb angeht: Ein anderer Lieferant kann manchmal aushelfen, ist aber nicht mit einem Mausklick gefunden. Bei einem Verschlussdeckel muss das Gewinde passen, bei einer Pumpe der Dosierungsmechanismus, bei einem Rohstoff die (zertifizierte) Qualität. Zertifikate brauchen wir dabei nicht nur für Rohstoffe, sondern auch für Flaschen, Tiegel und Deckel. Eine Verpackung, die beinahe passt, löst das Problem nicht. Manchmal sind Umwege erforderlich, um eine Lieferung zu ermöglichen, doch sie kosten immer Zeit und unter Umständen auch mehr Geld.
Größere Vorräte sind keine unbegrenzte Lösung. Vorräte binden eine Menge Kapital. Sie müssen schon beim Einkauf bezahlt werden, lange bevor Erlöse für die Produkte eintreffen, und damit ist das Problem der Lagerfläche noch nicht gelöst – die kostet ebenfalls Geld. Wer vorsichtshalber zusätzliche Flaschen bestellt, hat damit noch keine zusätzlichen Verschlüsse. Und wenn das Geld bereits im Lager steckt, fehlt es für andere Einkäufe. Sicherheitsreserven können Verzögerungen und Ausfälle für eine gewisse Zeit abfedern, aber nicht jedes fehlende Teil und jede verspätete Lieferung ersetzen.
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Für eine Manufaktur wie Wolkenseifen geht es deshalb nicht allein um Einkaufspreise. Es geht um verlässliche Termine, passende Materialien, gebundenes Kapital und die Frage, welche Produkte sich mit den am Lager befindlichen Rohstoffen und Verpackungen tatsächlich verkaufsfertig herstellen lassen. Was weder bedeutet, dass all unsere angebotenen Produkte knapp werden, noch dass wir die nächste Preiserhöhung im Visier haben. Sondern: Wenn dein Lieblingsprodukt vorübergehend fehlt, kann die Ursache weit vor der eigentlichen Herstellung in unserer Manufaktur liegen. Creme allein ist eben noch kein verkaufsfertiges Produkt.
Quellen zum Weiterlesen
Verband der Chemischen Industrie: 19. Mitgliederumfrage zur aktuellen Lage – Ergebnisse vom Juni 2026. Besonders Folie 18: gemeldete Engpässe bei Kunststoffen, Verpackungen, Tensiden und Glycerin sowie rückläufige Betroffenheit gegenüber Mai. Branchenbefragung eines Interessenverbands, keine aktuelle Bestandsaufnahme bei Wolkenseifen. Abgerufen am 01.11.2026.
Deutschlandfunk: Wieder Tanker in Straße von Hormus getroffen. Meldung vom 30.10.2026 unter Berufung auf die britische Seefahrtsbehörde; kein Nachweis einer vollständigen Sperrung. Abgerufen am 01.11.2026.
IHK Reutlingen: Lieferketten anpassen. Längere Lieferzeiten und höhere Transportkosten möglicher Alternativrouten; Mitteilung vom März 2026. Abgerufen am 01.11.2026.
Institut der deutschen Wirtschaft: Diesel wird weltweit knapp. Thomas Puls, 27.03.2026: Unterscheidung von Rohöl und Raffinerieprodukten sowie Bedeutung für den Güterverkehr. Historische Marktwerte und Exportverbote nicht als Novemberstand übernommen. Abgerufen am 01.11.2026.
Hapag-Lloyd: Suspension of Strait of Hormuz Transits Due to Security Closure. Kundenmitteilung vom 03.03.2026 zu Fahrplanänderungen, Umleitungen und Verzögerungen. Englischsprachige Unternehmensquelle; historisches Beispiel, kein heutiger Verkehrsstatus. Abgerufen am 01.11.2026.
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